青岛胶州湾隧道每天排水4000吨 墙壁水珠是湿气
2014-05-21
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“4000多立方米！跟两三百户家庭一个月的用水量相当！有没有搞错？”如果有人告诉你海底隧道每天要排出4000多立方米的渗水，你一定会惊讶得张大嘴巴。没错。在青岛胶州湾隧道通车试运营近三年并顺利通过竣工验收之际，记者源头探访“你知道但却未必了解的”海底隧道。
渗透的海水可以收集
胶州湾隧道目前已经运营两年，并正式经过竣工验收，如此高难度的隧道工程，是如何实现向海底“借道”的？海水会渗透吗？记者4月21日走入胶州湾隧道深处，揭秘市民所看不到的秘密。
早在海底隧道建设时，挖开隧道后首先要做的就是初期支护，“我们要喷射速凝剂，一般来说几分钟就可以实现初凝，达到百分之七十的强度，之后铺设一层防水层，在这两层之间是网状结构的渗透海水收集管网。”技术人员介绍说，“海水是可以渗透我们的第一层初期支护，在这一层，渗透的海水得到了收集，收集到的海水经过管道引入下面的主水管，最终流入泵站。我们现在每天收集到的海水水量在4000立方米左右，这些海水经过泵站后，最终由两侧专门的管道流入大海。青岛端是处理后流入大海，黄岛端是经过处理后进入市政管道，最终也汇入大海。”
除此之外，细心的市民经过胶州湾隧道时还可以看到道路两侧一条细细的裂缝，这些裂缝是干什么用的呢？专业技术人员解释说：“这条缝隙是路面上收集废水的，其实下面的空间很大，也是直接通到废水收集管线的，平时路面上产生的废水较少，主要还是防范台风等恶劣天气造成海水进入隧道形成海水淤积。”
通过管道，每天收集到的水量大概在4000多立方米左右，工作人员说：“如果一个家庭每天使用0.5立方米的水，隧道每天收集到的水量可达两三百户普通家庭一个月的用水量。”
“无论是挖山体隧道，还是挖地铁隧道，都没有像在海底挖隧道这样，面临着巨大的海水压力，我们就像头顶着一个巨大的水缸在建隧道，而且这个水缸随时会面临渗透的危险。”4月21日，胶州湾隧道管理方工作人员以这样一个比喻的方式，向记者介绍了建设隧道的难度之高。
应急隧道下面可排水
为一览胶州湾隧道进行渗透海水处理全过程，记者跟随日常养护人员一行进入市民看不到的管理区域进行探访。从黄岛端进入胶州湾隧道中间的服务及应急隧道，“这个隧道是我们平时管理和养护胶州湾隧道时使用的，一般车辆是不允许走的，如果隧道内发生一些车辆抛锚、交通事故、意外情况等问题时，我们管理人员可以通过这条隧道随时到达隧道的任何一个区段。”管理人员袁先生告诉记者。
渗水是如何汇总，并抽出来的呢？很快，记者一行来到了青岛端2号泵站。技术人员告诉记者，应急通道下面另有一番洞天：下面还有一层，一方面是电缆等管线的通道，另一方面是渗出海水的专用管道。而这些海水管道最后经泵站加压运到隧道外面。
记者进入青岛端2号泵站，工作人员介绍说：“这个海水泵是由德国进口的，数量有3个，泵壳材料为超级双相不锈钢，非常耐海水腐蚀。”走过泵站入口，记者就看到了两台金属制的箱子，里面放置着各种仪表盘，经过仪表盘就可以看到一个继续通向隧道底部的地下入口。
通过非常陡峭的铁质扶梯，来到泵站底部，“在泵站底部就可以看到隧道顶部渗透出来收集到泵站的海水，进来的海水非常清澈，跟家里的自来水一样清澈。”管理人员告诉记者，“收集进入泵站的海水通过专门的管道进行二次提水，最终排出隧道。”记者在现场看到，收集进来的渗透海水经过一个方形水池后进入泵站，方形水池光线并不是很好，记者使用一个塑料瓶子装了一瓶海水进行观察，肉眼来看，瓶子内的水非常清澈，记者用舌头尝了一下，非常苦涩。
海水渗透量会越来越少
离开泵站后，通过服务和应急隧道向前行驶，记者看到，跟两侧正常通行的隧道通道相比，这条隧道的道路显得比较颠簸，隧道内的光线也比较暗。“平常我们在一天内要巡查隧道四次，每次大概半小时左右，因为隧道内的检查点太多，总共二十多个检查点位，我们一天下来也只能检查十几个，第二天可能就会涉及到其他点位。”
在隧道管理方面，胶州湾隧道成立了专门的应急队伍，负责前期应急工作。对于海水渗透的问题，有市民提出了质疑，“随着隧道使用年限越来越长，隧道的防护措施是否会越来越老化，海水渗透是不是就越来越多呢？”
“我们之前曾经走过海底隧道，有些地方还挺好，有些地方感觉湿气太重了，有些隧道的墙壁都能有小水珠滴下来，这是不是海水渗透呢？”市民提问说。
对此，管理人员介绍说，“我们通过海水渗透收集的管道，基本将所有渗透的海水全部收集了过来，而且还有防水层的防护，不可能出现海水渗透到隧道内部的现象。隧道内出现滴水的问题主要还是湿气凝结形成的水滴，原因就是一些季节湿气较重。”
青岛国信集团技术相关负责人介绍说：“渗透海水越来越多，这是不可能的。理论上说，反而会越来越少，原因就是随着海水的渗透，一些渗透的部分会进行钙化，将一些裂缝堵死，从而会让渗透的海水越来越少。实践证明也是这样的，从去年渗透海水的数据上来看，跟今年渗透海水的量相比，今年是稍微少了一些，随着隧道的使用，渗透的海水量将越来越少。”
除了海水的渗透之外，影响隧道内部积水的还有恶劣天气。“胶州湾隧道试运营期间，共经历了35次七级以上大风，47次雷雨，冰雪天气15次，迷雾天气42次；隧道曾经遭遇9号超强台风‘梅花’影响，最终依然安然无恙，安全畅通。”
渗透的海水可以收集
胶州湾隧道目前已经运营两年，并正式经过竣工验收，如此高难度的隧道工程，是如何实现向海底“借道”的？海水会渗透吗？记者4月21日走入胶州湾隧道深处，揭秘市民所看不到的秘密。
早在海底隧道建设时，挖开隧道后首先要做的就是初期支护，“我们要喷射速凝剂，一般来说几分钟就可以实现初凝，达到百分之七十的强度，之后铺设一层防水层，在这两层之间是网状结构的渗透海水收集管网。”技术人员介绍说，“海水是可以渗透我们的第一层初期支护，在这一层，渗透的海水得到了收集，收集到的海水经过管道引入下面的主水管，最终流入泵站。我们现在每天收集到的海水水量在4000立方米左右，这些海水经过泵站后，最终由两侧专门的管道流入大海。青岛端是处理后流入大海，黄岛端是经过处理后进入市政管道，最终也汇入大海。”
除此之外，细心的市民经过胶州湾隧道时还可以看到道路两侧一条细细的裂缝，这些裂缝是干什么用的呢？专业技术人员解释说：“这条缝隙是路面上收集废水的，其实下面的空间很大，也是直接通到废水收集管线的，平时路面上产生的废水较少，主要还是防范台风等恶劣天气造成海水进入隧道形成海水淤积。”
通过管道，每天收集到的水量大概在4000多立方米左右，工作人员说：“如果一个家庭每天使用0.5立方米的水，隧道每天收集到的水量可达两三百户普通家庭一个月的用水量。”
“无论是挖山体隧道，还是挖地铁隧道，都没有像在海底挖隧道这样，面临着巨大的海水压力，我们就像头顶着一个巨大的水缸在建隧道，而且这个水缸随时会面临渗透的危险。”4月21日，胶州湾隧道管理方工作人员以这样一个比喻的方式，向记者介绍了建设隧道的难度之高。
应急隧道下面可排水
为一览胶州湾隧道进行渗透海水处理全过程，记者跟随日常养护人员一行进入市民看不到的管理区域进行探访。从黄岛端进入胶州湾隧道中间的服务及应急隧道，“这个隧道是我们平时管理和养护胶州湾隧道时使用的，一般车辆是不允许走的，如果隧道内发生一些车辆抛锚、交通事故、意外情况等问题时，我们管理人员可以通过这条隧道随时到达隧道的任何一个区段。”管理人员袁先生告诉记者。
渗水是如何汇总，并抽出来的呢？很快，记者一行来到了青岛端2号泵站。技术人员告诉记者，应急通道下面另有一番洞天：下面还有一层，一方面是电缆等管线的通道，另一方面是渗出海水的专用管道。而这些海水管道最后经泵站加压运到隧道外面。
记者进入青岛端2号泵站，工作人员介绍说：“这个海水泵是由德国进口的，数量有3个，泵壳材料为超级双相不锈钢，非常耐海水腐蚀。”走过泵站入口，记者就看到了两台金属制的箱子，里面放置着各种仪表盘，经过仪表盘就可以看到一个继续通向隧道底部的地下入口。
通过非常陡峭的铁质扶梯，来到泵站底部，“在泵站底部就可以看到隧道顶部渗透出来收集到泵站的海水，进来的海水非常清澈，跟家里的自来水一样清澈。”管理人员告诉记者，“收集进入泵站的海水通过专门的管道进行二次提水，最终排出隧道。”记者在现场看到，收集进来的渗透海水经过一个方形水池后进入泵站，方形水池光线并不是很好，记者使用一个塑料瓶子装了一瓶海水进行观察，肉眼来看，瓶子内的水非常清澈，记者用舌头尝了一下，非常苦涩。
海水渗透量会越来越少
离开泵站后，通过服务和应急隧道向前行驶，记者看到，跟两侧正常通行的隧道通道相比，这条隧道的道路显得比较颠簸，隧道内的光线也比较暗。“平常我们在一天内要巡查隧道四次，每次大概半小时左右，因为隧道内的检查点太多，总共二十多个检查点位，我们一天下来也只能检查十几个，第二天可能就会涉及到其他点位。”
在隧道管理方面，胶州湾隧道成立了专门的应急队伍，负责前期应急工作。对于海水渗透的问题，有市民提出了质疑，“随着隧道使用年限越来越长，隧道的防护措施是否会越来越老化，海水渗透是不是就越来越多呢？”
“我们之前曾经走过海底隧道，有些地方还挺好，有些地方感觉湿气太重了，有些隧道的墙壁都能有小水珠滴下来，这是不是海水渗透呢？”市民提问说。
对此，管理人员介绍说，“我们通过海水渗透收集的管道，基本将所有渗透的海水全部收集了过来，而且还有防水层的防护，不可能出现海水渗透到隧道内部的现象。隧道内出现滴水的问题主要还是湿气凝结形成的水滴，原因就是一些季节湿气较重。”
青岛国信集团技术相关负责人介绍说：“渗透海水越来越多，这是不可能的。理论上说，反而会越来越少，原因就是随着海水的渗透，一些渗透的部分会进行钙化，将一些裂缝堵死，从而会让渗透的海水越来越少。实践证明也是这样的，从去年渗透海水的数据上来看，跟今年渗透海水的量相比，今年是稍微少了一些，随着隧道的使用，渗透的海水量将越来越少。”
除了海水的渗透之外，影响隧道内部积水的还有恶劣天气。“胶州湾隧道试运营期间，共经历了35次七级以上大风，47次雷雨，冰雪天气15次，迷雾天气42次；隧道曾经遭遇9号超强台风‘梅花’影响，最终依然安然无恙，安全畅通。”
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